Forza Minardi !!!

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Biographie

1984-M184

1985-M185&B
-Montage Gif (sur Alex-f1)

1986-M186

1987-M187

1988-M188

1989-M188B & M189

1990-M189 & M190

1991-M191
-Martini, pilote fétiche.

1992-M191B & M192

1993-M193

1994-M194

1995-M195

1996-M195B

1997-M197
-Fondemal
-Hart Brian
-Katayama Ukyo

1998-M198
-Stand en 1998
-Shinji Nakano

1999-M01
-Sarrazin Stéphane son unique course.
-Fernando Alonso

2000-M02
Vidéo

2001-PS01

2002-PS02
-Australie
-Minardi F1X2 Team
-Le départ d'Asiatech

2003-PS03 & PS04
-Jos Verstappen 100ème GP.

2004--PS04 & PS04B
-Le point de la saison

2005-PS05
-Actualitée lors de la f1 de Minardi (sur le blog Alex-f1)
-Aileron de la Minardi au Canada (sur le blog Alex-f1)
-Casquette de Minardi (sur le blog Alex-f1
-Les mécanos
-Christijan Albers

2008:
-Giancarlo Minardi compatit avec Aguri Suzuki
-Monza, un grand prix historique.

2009:
-Le retour en f1 ?
-Berger explique son départ
-Minardi F1X2 à Abu Dhabi (sur Alex-f1)

Les Dirigeants:
-Giancarlo Minardi
-Gabriele Rumi
-Paul Stoddart
-Giancarlo Bada

-Les Directeurs technique

Partenariat:
-http://f1minardi.free.fr

Tu souhaites faire un article, sur l'écurie Minardi, son histoire....
Envoie ton texte dans un commentaire suivit du lien de la photo si possible.
Ton article sera publier sur le blog avec ton nom ou speudo dessus.
Sinon si tu a fais un article sur ton blog sur l'écurie italienne dit moi le nom de la page.
Je viendrais le rajouté dans le sommaire.

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20 ans que Minardi est en F1, sans victoire, ni pole, ni record du tour, ni podium, grappillant des points par-ci, par-là. 20 ans de vaches maigres, mais 20 ans de présence pour une petite écurie, ce qui de nos jours, est un exploit.

Exploit qui devait prendre fin d'une façon ou d'une autre.

Giancarlo Minardi commença à faire courir son écurie en Formule 2 dès 1974, avec un châssis Chevron et un moteur Ferrari V6. Minardi naquit en 1980, toujours en F2. Le 6 septembre 1981, Michele Alboreto, qui vient de débuter en F1, décroche l'unique victoire de Minardi, au GP de l'Adriatique de Formule 2. En 1983, Nannini décroche la 7ème place du classement. Et en 1985, année où la F3000 remplace la F2, Minardi fait son entrée dans la catégorie reine.

Pour sa première saison, Minardi n'engage qu'une seule voiture, avec aux commandes Pierluigi Martini, champion européen de F3, qui a débuté sa carrière avec Toleman-Hart, mais ne se qualifia pas. C'est le début d'une longue association, puisque le pilote italien courra 102 GP pour Minardi ! La première saison se termine avec un score vierge pour l'écurie. En 1986, il y a désormais deux voitures, l'une avec Nannini, l'autre avec de Cesaris. Le score reste bloqué à 0, même pour la saison 1987. les 46 premières courses sans marquer de points, un coup dur.

Après un début de saison sans résultat, Minardi rappelle Martini aux USA. Et enfin, après 52 GP de disette, Minardi marque son premier point. L'écurie va encore mieux l'année suivante, avec 2 évènements importants : les 2 voitures dans les points en Grande-Bretagne, et Martini qui, au Portugal, court l'unique tour en tête de l'écurie Minardi. En 1990, l'écurie ne marque plus, mais Martini réussit aux USA à se placer en 2ème position sur la grille, à 0"067 de Berger. Les points reviennent en 1991, ce qui fut probablement la meilleure saison de l'écurie. Avec le moteur Ferrari, Martini termine 4ème au Portugal, à 10 secondes du podium, et l'écurie se classe 7ème avec 6 points.

En 1992, Martini part pour Dallara, Minardi accueille Christian Fittipaldi, neveu du champion du monde Emerson Fittipaldi. C'est lui qui ramènera le seul point de la saison, au Japon. En 1993, Martini revient et avec le moteur Lamborghini, l'équipe réalise son plus gros score : 7 points. Dès le premier GP de la saison, Fittipaldi se classe 4ème. Mais paradoxalement, Martini ne marque rien. En 1994, Martini terminera 2 fois 5ème et Alboreto 6ème. En 1995, c'est le portugais Pedro Lamy qui va assurer à Minardi un point lors de la dernière épreuve. Puis c'est la débandade.

Minardi ne marquera aucun point lors des 3 saisons suivantes, malgré les passages de Fisichella et Trulli. En 1999, Marc Gene met fin à une série de 62 courses sans point, en terminant 6ème au GP d'Europe. Puis en 2000, plus rien, les Minardi étant condamnées en fin de grille. Même spectacle en 2001. En 2002, l'australien Mark Webber réussit à décrocher la 5ème place lors du GP d'ouverture, en Australie, profitant d'un départ avec plusieurs voitures hors course. En 2003, malgré un barème qui donne des points aux 8 premiers (et non plus aux 6), Minardi ne marquera pas, au Canada Verstappen terminant 9ème malgré 11 abandons. En 2004, Baumgartner termine dans des conditions similaires à Monaco, et cela a failli être le cas aux USA, avant que Fisichella n'abandonne, donnant au pilote hongrois et à Minardi le point de la 8ème place. La saison 2005 aurait été une saison comme une autre, s'il n'y avait pas eu l'affaire Michelin, à Indianapolis. Dès lors, les pilotes Minardi se retrouveront propulsés à la fin de la course en 5ème et 6ème position pour Christijan Albers et Patrick Friesacher, remplacé plus tard par Robert Doornbos.

A la fin de la saison 2005, Minardi est revendu à Dietrich Mateschitz, le patron de Red Bull, qui en fera ainsi une seconde écurie, nommée Toro Rosso. La fin d'une aventure hors du commun.

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Minardi M185 et M195B de 1985

Designer : Giacomo Caliri
Chassis : Carbonfibre monocoque
Poids : 550 kg
Boîte de vitesses : Minardi/Hewland
Nbre de rapports : 5
Carburant / Huile : Agip
Réservoir : 220 L
Freins : Freins à disque
Suspensions : Barre de torsion/Fourche/Bascule
Voie avant : 1813 mm
Voie arrière : 1661 mm
Moteurs : Ford Cosworth & Motori Moderni
Pneus : Pirelli

Ford Cosworth DFY
Nombre de cylindres: 8
Configuration: V à 90°
Poids: environ 150 kg
Cylindrée: 2993cm3
Régime moteur: 11000trs/min
Puissance: 510ch

Motori Moderni
Nombre de cylindres: 6
Configuration: V, turbo
Cylindrée: 1499cm3
Puissance: 720ch (1985), 780ch (1986), 800ch (1987)
Régime moteur: 11300trs/min (1985), 12000trs/min (1986), 11500trs/min (1987)

Il sera le permier modèle de Minardi en F1. inspiré selon la légende du modèle de F2 de l'année précédente, il fut présenté dans un dancing de Faeza, ce qui démontre les modestes moyens de l'équipe !

En même temps que cette monoplace sera lancé le moteur Motori Moderni, concu par Carlo Chiti (ex Alfa Romeo "Autodelta") afin de compenser la perte de Alfa Romeo qui a finalement renoncé à les motoriser. Hélas le moteur ne sera pas prêt et il faudra monter un Coswort en urgence !

Le résultat est prévisible : Martini est le dernier qualifié à près de 17 secondes du poleman Michele Alboreto ! le reste de la saison sera du même accabit et il faudra attendre le GP de Belgique pour voir une Minardi à l'arrivé !

Dérouté, Giancarlo Minardi décide de prendre cette saison comme un apprentisage ...

Alex RB et Wahid Saïdi

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#Posté le mardi 30 octobre 2007 16:42

Modifié le mercredi 09 juillet 2008 06:00

Designer : Giacomo Caliri
Chassis : Carbonfibre monocoque
Carburant / Huile : Agip
Réservoir : 195 L
Freins : Freins à disque
Moteurs : Motori Moderni
Pneus : Pirelli

Motori Moderni
Nombre de cylindres: 6
Configuration: V, turbo
Cylindrée: 1499cm3
Puissance: 720ch (1985), 780ch (1986), 800ch (1987)
Régime moteur: 11300trs/min (1985), 12000trs/min (1986), 11500trs/min (1987)

Afin d'éffacer la déconvenue de 1985, Giancarlo Minardi engage deux voitures : exit Martini, qui fut trop fébrile, pour engager Andrea De Casaris (transfuge de Ligier et Alfa Romeo, réputé pour son expérience et ... sa manie à casser les voitures) au côté du prometteur Alessandro Nannini, qui n'a pas pu courrir l'an dernier faut de superlicence.

Hélas la fiabilité du moteur Motori Moderni est à l'image de la sensibilité de son concepteur : à fleur de peau ... à ceci s'ajoute une boîte maison pas plus fiable et il n'en faut pas plus pour que les voitures voit rarement le drapeau à damier. Toutefois un progrès est à noter car De Casaris termine le GP du Mexique à la huitième position ...

Alex RB et Wahid Saïdi

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Designer : Giacomo Caliri
Chassis : Carbonfibre monocoque
Poids : 550 kg
Boîte de vitesses : Minardi/Hewland
Carburant / Huile : Agip
Réservoir : 195 L
Freins : Freins à disque
Empattement : 2690 mm
Voie avant : 1812 mm
Voie arrière : 1661 mm
Moteurs : Motori Moderni
Pneus : Goodyear

Motori Moderni
Nombre de cylindres: 6
Configuration: V, turbo
Cylindrée: 1499cm3
Puissance: 720ch (1985), 780ch (1986), 800ch (1987)
Régime moteur: 11300trs/min (1985), 12000trs/min (1986), 11500trs/min (1987)

Enfin Minardi concoit une boîte capable de tenir la distance d'une course ! Oui mais le moteur n'a pas progressé et en plus d'être peu fiable il est maintenant vieux ... Ainsi Nannini est reparti pour de nouvelles galères, en compagnie de Adrian Campos, nouveau "leader" de la Scuderia.

Avec deux arrivés en 32 départs, le bilan de Minardi n'est guère reluisant ... mais Nannini se distinguera pendant les séances d'essaies, en terminant régulièrement dans les seize premier. Ainsi commence la belle époque de Nannini qui pourtant partira à la fin de l'année chez Benetton ...

Avec trois années sans le moindres points, Minardi doit se ressaisir, car les caisses sont vides ...

Alex RB et Wahid Saïdi

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L'histoire de l'écurie Minardi

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Minardi M185 et M195B de 1985

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Minardi M186 de 1986

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Minardi M187 de 1987

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